L'huile végétale a l'avantage indéniable de restreindre les émissions de gaz à effet de serre, étant donné que sa consommation ne rejète dans l'atmosphère que le CO2 qui a été absorbé par les plantes pendant la durée de leur croissance.De plus il n'y a pas de souffre dans l'huile végétale ce qui élimine les particules cancérigène associée au diesel.
Bien sûr, nous n'inventons rien, puisqu'en 1912, l'inventeur du moteur diesel, M. Rudolf Diesel, déclarait ce qui suit: « L'usage des huiles végétales comme carburant automobile est aujourd'hui insignifiant. Mais à l'avenir, ces huiles pourraient devenir aussi importantes que le pétrole ou le charbon aujourd'hui » Lorsqu'il a inventé son moteur, Rudolf Diesel utilisait de l’huile d’arachides comme combustible pour faire la démonstration de son invention.
Les huiles végétales ne répondent à aucune normes pour l'instant, et je dis bien, pour l'instant. C'est pourquoi il est préférable d'utiliser un moteur diesel qu'après la fin de la garantie du manufacturier, pour ne pas avoir à faire face à une invalidation de celle-ci, si un problème, quel qu'il soit, devait survenir sur le groupe moteur.
Il faut savoir aussi que l'huile végétale utilisée tel quel, n'est pas recommandée par les constructeurs d'automobile. En effet, selon eux, l'huile végétale pure ou usée ne répond pas aux nornes techniques de la gestion mécanique et pourrait entrainer des disfonctionnements allant jusqu'à la rupture mécanique, en dégradant les propriétés des lubrifiants moteur. Ces mêmes constructeurs recommandent plutôt de convertir l'huile végétale en méthyl ester ( biodiesel ) afin de prolonger la durée de vie de votre groupe moteur.
Si vous optez quand mème pour l'huile végétale pure ou usée, il faut installer un système pour réchauffer l'huile avant de l'injecter dans le groupe moteur. En hiver, il est préférable de démarrer au diesel, et de passer à l'huile, seulement lorsque celle ci a atteint la bonne température et de ce fait, la bonne viscosité.
Ce système s'appelle "bicarburation" donc deux réservoirs. Le réservoir d'origine ainsi que le filtre sont utilisés pour fournir le diesel au moteur à l'allumage et aussi avant de l'arrêter. Après l'allumage, le liquide de refroidissement du radiateur va transférer de la chaleur du moteur aux échangeurs de chaleur du système bicarburation. Ces échangeurs de chaleurs permettent de chauffer l'huile végétale dans le réservoir auxiliaire afin de réduire la viscosité de l'huile végétale pour qu'elle devienne égale à celle du diesel et qu'elle puisse être ensuite injectée dans le moteur. Lorsque le moteur doit être arrêté suffisamment longtemps pour que l'huile végétale refroidisse, celle-ci doit être purgée dans les conduits pour ne pas poser de problèmes au prochain allumage.
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